四驱百年华诞 (1人在浏览)

[小08]

1907年一款名叫Bernburg Wagen的汽车开创了汽车历史上的新纪元。经过反复研究，戴姆勒公司制造出了全球第一台全轮驱动汽车。1987年4MATIC技术问世，并经过20年时间的发展，引领奔驰四驱技术全面走向电子化时代。时至今日，四驱技术已经走过了一个世纪的历程，并被业界一致认可，逐渐成为主流的驱动形式。
『世上第一辆全驱乘用车Dernburg Wagen（1907年）』

 

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为纪念全时四驱技术的百年华诞及4MATIC问世20周年，梅赛德斯-奔驰率旗下四驱越野车舰队空降冰城哈尔滨，在冰与雪的世界中尽情驰骋，展现其独特的魅力。

 

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作为先头部队的是M级SUV。第一代M级于1997年问世，被视为是豪华SUV的鼻祖，它比传统越野车更注重公路行驶性能及舒适性。新款ML级运用了7G-TRONIC七速自动变速箱、空气悬挂等奔驰引以为豪的技术，更加注重舒适性。同时具备4MATIC四驱技术，让它在野外同样得心应手。

在冰雪体验中，我们尝试了驾驶ML级在雪地中以40～60公里的时速疾驰，途中有加速、刹车、连续S型弯道、调头弯、紧急避让和冰面绕桩等项目。在亲身体验前很难相信在这种路况下车辆能保持高速行驶。试过之后才发现，不仅加速刹车都不成问题，高速S弯也很轻松。
四驱系统让车辆在如此低附着力的路面上仍能保持足够的驱动力，ESP系统和4ETS电子牵引力系统更是能保持车辆的最佳行驶路线，减少失控发生事故的几率。以接近60公里的时速通过连续S弯时，和在一般路面开车没什么两样，只是在出弯时车尾会有些轻微的滑动，此时ESP系统会迅速介入，将车身姿态纠正回来；或者尝试着反打方向，车辆就会回到正常行驶轨道。

 

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而在冰面上，车辆仍可以以10～15公里的时速完成绕桩动作。从始至终都能听见车轮发出“咯吱咯吱”的声音，这说明ESP在起作用。如果没有ESP的帮助，则根本无法完成绕桩动作，车辆很容易就会打滑。

 

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GL级则是更偏重越野性能的全尺寸SUV，除了有更大的空间及第三排座椅，它的通过能力也在M级之上。即使有一个车轮处于悬空状态，车辆也能正常行驶，完全不受影响。侧向45度的倾斜路面仍然稳稳的通过。

 

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面对接近40度的陡坡，车辆可以轻松的攀爬，下坡时只要启动DSR下坡速度调节，车辆便会按照预先设定的速度缓慢驶下坡道，此时驾驶员完全不用踩油门或是刹车，通过弯道后轻踩油门就能继续前进。要知道这一切都是在冰雪路面上完成的。

 

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然而G级车的魅力是无法抵挡的，在各界呼声下，G级仍然作为奔驰越野车的旗舰车型保留了下来，并且保留得很完整。刚毅的外形依旧是28年前的面貌，而细节部分则与时俱进，车身工艺大幅度提升。
在现场所有的媒体都对G级车表现出了浓厚的兴趣，这也证实了它的魅力不减当年。在很多越野车迷心目中，也许只有吉普牧马人和路虎卫士能和G级相提并论，但G级有比牧马人大得多的空间，更不必忍受卫士那简单到不能再简单的内饰。何况摆在我们面前的还是经过AMG精心打造的G55，拥有500马力和700N・m的力量。这一切都注定G55 AMG就是每个越野车迷顶礼膜拜的对象。
拉开厚重的车门，G55的内饰如同它的外表般硬朗。但仔细品味，它有细腻的皮革，精巧的木质内饰，全方位的舒适配置以及不折不扣的梅赛德斯-奔驰水准的做工。当然在越野车狂热者看来这些都是次要的，他们看中的是空调出风口旁边的三个按钮，前后桥及桥间差速锁的开关，这才是顶级越野车的标准配置。
然而如此难得的机会我怎么能轻易放过，深踩油门，V8便咆哮起来，700N・m的力量施加在四条车轮上，2.5吨的车身也变得轻如鸿毛。此刻的感觉，我只能说像是在驾驶一部疾驰的坦克。的确如此，G级给人的感觉就是有使不完的力量，坚韧的外观让人有足够的安全感，优异的越野性能给人足够的信心去克服各种艰难险阻。
半天的试驾虽然短暂，但让我尝试了不曾有过的体验。在国内越野车市场如火如荼的情况下，面对70%多的市场增长率，梅赛德斯-奔驰越野车阵容也将全面发力。上一代M级平庸的外观很难让人产生好感，而新款M级则在外观上有了重大突破，变得更有时代感。而在全尺寸SUV领域，GL级的越野性能也是同级别中数一数二的。G级更是鲜有对手。目前各厂家又把目光瞄向紧凑级SUV市场，奔驰也在酝酿全新的GLK，大小如同宝马X3，如果不出意外，明年就能面世。另外就目前状况来看，E级和C级轿车都已落户北京奔驰，纵观奔驰的产品谱系，GLK级也是最有可能在国内生产的车型，明年会有意料中的惊喜吗？

 

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这两天水东21世记隔离酒家常停一辆军牌G55 AMG车.大家可留意下.

 

[吉子]

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[小08]

想不到在电白能见到这种车

 

[小08]

不过还是最喜欢GL