中国铁道部官员吹牛不要脸 (2人在浏览)

[k3503906]

中国铁道部官员为了面子不要脸


动车追尾事件发生当天，在成都召开的国际学术会议上，铁道部总工程师何华武表示，中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀，“中国高铁的安全保障是可靠的。”


中国高铁的真的质量比日本、欧洲先进吗？

在国外，铁路营运归企业，监管归政府，这是严格分开的。一些国家从来没有专门设立部级政府铁路机构，但他们的铁路却长期太平无事。比如，日本新干线47年没有发生过死亡事故，到站时间精确到秒。德国高速列车10年来没有发生过重大群死群伤事故。法国高速列车至今已运行30年，在速度与安全问题上法国人选择安全摒弃速度，从未发生过死伤事故。

 

[十字街人]

技术不错，就是人付了点！

 

[王子]

丢其奶！

 

[law223399]

高铁和动车组是完全不同的，现在出事的是动车，
高铁还没出过事故。

 

[二马先生]

是的，铁路没有倒塌，出轨的是列车而已

 

[二马先生]

列车是列车，轨道是轨道，高铁是高铁

 

[law223399]

中国目前通高铁的，就是武广、京沪、京津三条线路，严格来讲，京津线都不是高铁，只是快一点的动车组，所以，真正算高铁的，只有武广、京沪两条线。
动车组则已经运行好几年了。
人家讲的是高铁先进，就不要把动车组也混淆进去，
牛头不对马嘴。

 

[二马先生]

QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 10:51 AM)
中国目前通高铁的，就是武广、京沪、京津三条线路。
动车组则已经运行好几年了。
人家讲的是高铁先进，就不要把动车组也混淆进去，
牛头不对马嘴。

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是的，高铁使用的动车不是动车，动车组使用的动车才是动车。

law sir就不要玩文字游戏了，祝你坐动车平平安安，至于坐高铁嘛。。不担心绝对安全

 

[law223399]

人家工程师讲的是高铁技术比日本欧洲先进，
这不奇怪，日本的新干线是三十年前的产物，欧洲也是十几年前的，
采用的是前两代的技术，就像电脑，用386，和奔腾3代相比，肯定比不上，
批评也要有点技术含量吧，
不然就成了外行人讲话，瞎指挥了。

 

[二马先生]

真是恶心

 

[二马先生]

QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:03 AM)
人家工程师讲的是高铁技术比日本欧洲先进，
这不奇怪，日本的新干线是三十年前的产物，欧洲也是十几年前的，
采用的是前两代的技术，就像电脑，用386，和奔腾3代相比，肯定比不上，
批评也要有点技术含量吧，
不然就成了外行人讲话，瞎指挥了。

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是的，我们都是外行人，有什么比生命更重要呢？

7.23事故中没有你的亲属，比较遗憾。

 

[k3503906]

QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 10:43 AM)
高铁和动车组是完全不同的，现在出事的是动车，
高铁还没出过事故。

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目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。


到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：

　　1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

　　2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统

所以，高铁就是时速在300KM/H以上的CRH2C、CRH3、CRH380动车组，明白了吗？

 

[生佬该死]

铁道部的官员以人民的鲜血和生命作为自己升官发财的工具，和麻岗生佬一样可恶。

 

[二马先生]

http://www.yzwb.net/epaper/html/2011-07/27...3890.htm?div=-1
26日，有微博称此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰与有关官员会面后，态度发生180度大转变。声称与铁道部工会主席会面，得到良好回应，并谈到赔偿问题，但不方便透露内容。此后一直担任受害者家属代表的杨先生再也没有出现，他也拒绝再接受采访。

当天有微博名“杨峰陈碧”并通过新浪微博VIP认证的用户发表微博，自称是遇难孕妇陈碧的丈夫，即上文中的杨峰。他证实受到压力，表示“真的无能为力”。并声称如果再坚持，将“失去第六个亲人”，对自己开始保持沉默表示歉意。

 

[law223399]

没有你这些只会瞎呼喊，动辄人身攻击的人，才是遗憾。
好像自己多动情，天知道，你捐了一分钱给遇难者吗？
瞎胡喊好像就可以挽救生命，就可以避免事故发生了，
不如请几个天师道士和尚去那敲锣，大声念几下，
或者呼天哭地几日，不够再哭够半个月，就可以驱邪避鬼，平安无事了，
真是义和团时代。

 

[二马先生]

QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:12 AM)
没有你这些只会瞎呼喊，动辄人身攻击的人，才是遗憾。
好像自己多动情，天知道，你捐了一分钱给遇难者吗？
瞎胡喊好像就可以挽救生命，就可以避免事故发生了，
不如请几个天师道士和尚去那敲锣，大声念几下，
或者呼天哭地几日，不够再哭够半个月，就可以驱邪避鬼，平安无事了，
真是义和团时代。

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鸡冻了吗

law sir赶紧请天师做法吧，否者冤魂缠身就不得了啦。

 

[law223399]

QUOTE(k3503906 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:07 AM)
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：

　　1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

　　2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统
所以，高铁就是时速在300KM/H以上的CRH2C、CRH3、CRH380动车组，明白了吗？

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按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统
这三个系统是缺一不可的，仅有动车组列车，根本不能是说高铁，
你太小看专用线路、控制系统的作用了。高铁的控制系统是高铁专用的，动车组也有自己的控制系统。
这次出事故，我觉得问题不是在动车本身，而是信号控制系统出了问题。

 

[东澳夕照]

高铁没事，动力组出点小事也正常，毕竟死亡人数还不到中国总人口的千万之一，文革这么玩玩就玩去几百万人，这点算什么？中国的人命不值钱。

 

[二马先生]

QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:16 AM)
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统
这三个系统是缺一不可的，仅有动车组列车，根本不能是说高铁，
你太小看专用线路、控制系统的作用了。高铁的控制系统是高铁专用的，动车组也有自己的控制系统。
这次出事故，我觉得问题不是在动车本身，而是控制系统出了问题。

[snapback]3188333[/snapback]​

是的，是人为的故障，这批人应该负刑事责任，直接责任人可以枪毙了。

 

[二马先生]

QUOTE(东澳夕照 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:18 AM)
高铁没事，动力组出点小事也正常，毕竟死亡人数还不到中国总人口的千万之一，文革这么玩玩就玩去几百万人，这点算什么？中国的人命不值钱。

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人命乃国家财产

 

[law223399]

QUOTE(东澳夕照 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:18 AM)
高铁没事，动力组出点小事也正常，毕竟死亡人数还不到中国总人口的千万之一，文革这么玩玩就玩去几百万人，这点算什么？中国的人命不值钱。

[snapback]3188335[/snapback]​

那你有什么法子挽救生命，避免事故发生，难道是
铁路部的全部专家都出来受批斗，或者全部下课？
还是干脆所有铁路停运，大家坐马车去北京啊？
这次动车事故，上海站站长第一时间被就地免职，
所以好像是控制系统出问题的可能性更大。

 

[二马先生]

在找到问题原因之前，至少要降速运行，德国就是这样。

现在是要通车，不要人命，他妈的。

 

[k3503906]

“日本新干线47年没有发生过死亡事故，到站时间精确到秒。德国高速列车10年来没有发生过重大群死群伤事故。法国高速列车至今已运行30年，在速度与安全问题上法国人选择安全摒弃速度，从未发生过死伤事故。 ”我不是崇洋媚外，但日本、法国三、四十年都没有出人命事故，除了有好的技术质量之外，科学的调度管理也是很重要的，连奶粉都做不好的国度，凭什么跟别人比？不要忘了中国的高铁技术是从日本、德国引进的，他们发展了几十年，我们刚学了几招三脚猫功夫，就洋洋得意地喊：中国比XX的优秀，要面子，好大喜功，都出事了还敢大言不惭，真不要脸，这是中国的悲哀！

 

[二马先生]

公民是国家财产，多死几个无所谓

 

[二马先生]

QUOTE
脱节的国度 (2011-07-26 23:24:47)
韩寒

你一直问，他们何以如此的丧心病狂，他们却觉得自己已经非常的克制忍让。
你一直问，他们何以如此的颠倒黑白，他们却觉得自己已经非常的公正坦率。
你一直问，他们何以如此的包庇凶手，他们却觉得自己已经非常的愧对炮友。
你一直问，他们何以如此的掩盖真相，他们却觉得自己已经非常的透明开放。
你一直问，他们何以如此的生活腐化，他们却觉得自己已经非常的艰苦朴素。
你一直问，他们何以如此的骄横傲慢，他们却觉得自己已经非常的姿态低下。

你觉得自己很委屈，他们也觉得自己很委屈，他们认为，在清政府的统治下，老百姓连电视机都看不上，现在电视机已经走进了千家万户，这是多大的进步。

他们觉得，我们建了这个，我们建了那个，你别管过程中发生了什么，也别管这是给谁献礼，至少你用到了吧。你以前从上海到北京火车要一天一夜，现在只要不被雷劈，五个小时就到了，你为何不感激，为何充满了质疑？

偶然发生一个安全事故，中央最高领导都已经表示了关心，我们还派人来回答你们记者的问题，原来赔17万，现在赔50万，甚至撤职了一个兄弟，事情都做到这份上了，你们为什么还抓着一些细节不放呢，你们的思想怎么反而就这样不开放呢？你们的大局观都去哪里了呢？为什么要我们谢罪呢，我们又没犯罪，这是发展的代价。迅速处理尸体是我们的惯例，早签字多发奖金，晚签字少拿赔偿，这是我们的兄弟部门在强拆工作中被证明了行之有效的手段。掩埋车厢的确是当时一个糊涂做出的一个决定，况且是上头叫我们这么做的。因为上头觉得任何可能引发的麻烦都是可以就地掩埋的。错就错在大白天就开始施工，洞挖太大，而且没有和宣传部门沟通好，现场的摄影记者也没有全控制住，准备工作比较仓促。这次事故最大的教训就是以后在就地掩埋某些事物的时候还是要考虑到物体的体积和工作的保密。低估了。

他们认为，总体来说，这次的救援是成功的，及时的。调度合理，统筹规范，善后满意。唯一的遗憾是在舆论上有点失控，他们觉得这就不是我们的责任了，舆论不归我们管。

他们认为，从大的来说，我们举办了奥运会，我们取消了农业税，这些你们不赞美，老是抓住一些细枝末节的东西，这是什么居心。我们本可以在政治上比朝鲜更紧，在经济上比苏丹更穷，在治国上比红色高棉更狠，因为我们拥有比他们更多的军队，但是我们没有那么做，你们不感恩，却要我们谢罪，我们觉得很委屈。这个社会里，有产者，无产者，有权者，无权者，每个人都觉得自己很委屈。一个所有人都觉得委屈的国家，各个阶层都已经互相脱节了，这个庞大的国家各种组成的部分依靠惯性各顾各的滑行着，如果再无改革，脱节事小，脱轨难救。

国家为什么不进步，是因为他们中的很多人一直在用毛泽东斯大林时代的他们来衡量自己，所以他们永远觉得自己太委屈了，太开明了，太公正了，太仁慈了，太低姿态了，太不容易了。他们将科技裹着时代向前走的步伐当成了自己主动开放的幻象，于是你越批评他，他越渴望极权，你越搞毛他，他越怀念毛。

有一个国家机器朋友对我说，你们就是不知足，你这样的文人，要是搁在四十年前，你就被枪毙了，你说这个时代，是进步了还是退步了。
我说，你们就是不知足，你这样的观点，要是搁在九十年前，早就被人笑死了，你说这个时代，他到底是进步了还是。