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中国铁道部官员吹牛不要脸 (3人在浏览)

"至于你们信不信，反正我是信了” 热烈庆祝这句话成为2011年网络流行语
 
QUOTE(二马先生 @ 2011年07月27日 Wednesday, 11:33 AM)

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这应该是伪作，枪手冒充韩寒写的，
不然就是韩寒的文笔真退步了很多。
 
楼上，死难者阴魂不散，叫你一起用餐呢。
 
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统

全世界哪还有高铁？
 
上面又被删了，看这里http://video.sina.com.cn/v/b/57393277-1804620261.html
 
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QUOTE(飘落的黄叶 @ 2011年07月27日 Wednesday, 01:22 PM)
楼上，死难者阴魂不散，叫你一起用餐呢。
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你对他们有甘多假惺惺、但是毫无用处的同情心，
肯定是回来找你作伴倾诉衷肠啦。
 
对铁老大很不爽。去年在桂林回来时在车上为小孩子补全票，两个小时后，乘务员说我给的是假币，还叫了个牛高马大的乘警来要我跟他走，幸好我们人多才没有被他吓到，跟他走肯定是没好果子吃的。我坐柜台搞了几年存款，一张百元还是能准确地分清真假的，也未至于傻到把假币拿到火车上去用。
 
QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 02:51 PM)
你对他们有甘多假惺惺、但是毫无用处的同情心，
肯定是回来找你作伴倾诉衷肠啦。
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凡事有因果，迟早会来，不用着急。

至于你相信不相信，反正我是相信了。
 
QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 10:51 AM)
中国目前通高铁的，就是武广、京沪、京津三条线路，严格来讲，京津线都不是高铁，只是快一点的动车组，所以，真正算高铁的，只有武广、京沪两条线。
动车组则已经运行好几年了。
人家讲的是高铁先进，就不要把动车组也混淆进去，
牛头不对马嘴。
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义和团蠢民，你要我怎样说你才明白，你认为高铁是先进的，你意思是不是说动车是不先进
的，高铁不是从动车发展而来的吗？你动车技术既然不成熟，还没有完成技术参数积累，
你就发展高铁，高铁是你手中的乐高玩具吗？高铁先进为什么现在把速度降下来了，
高铁先进了为什么动车不能比高铁更加先进，你的“先进”是单纯从速度意义上衡量的吧！
国际上先进是指从轨道技术，控制系统，信号系统，运营安全保障，安全性，
舒适度等各项指标衡量的。明白吗？不要脸。
 
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QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 10:43 AM)
高铁和动车组是完全不同的，现在出事的是动车，
高铁还没出过事故。
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晨报讯(记者 陈琳)昨天15时，从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又“趴窝”，原本19：59到达的列车，延误到20：41，而铁路部门对晚点称“还不清楚发生了什么故障”。G字头的，是高铁出事了吧，动车组与高铁的动力是一样的。还说高铁还没出过事故？/COLOR]
 
QUOTE(law223399 @ 2011年07月27日 Wednesday, 10:43 AM)
高铁和动车组是完全不同的，现在出事的是动车，
高铁还没出过事故。
[snapback]3188290[/snapback]​


aiya.gif
aiya.gif
:aiya:law223399你不懂可以百度下, 高铁上跑的也是动车，中国动车技术是买法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子，四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动动车车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；武广高铁跑的动车两种车型，一种是基于日本川崎技术平台，经再创新的CRH2动车组，是由中国南车四方股份制造的；另一种是基于德国西门子技术平台的CRH3型动车组，是由中国北车唐山公司制造。温州动车追尾两组动车型号分别为庞巴迪-南车四方的CRH1型和川崎重工-南车四方生产的CRH2型。追尾可能是调度指挥、信号系统和列车控制系统出了问题。
 
QUOTE(异乡飘零 @ 2011年07月28日 Thursday, 01:07 AM)
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距离7月23日晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已过去了5天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因只是纯粹的天气因素那么简单吗？央视经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。记者带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。

车站当天有没有异常？人工调度代替电脑自动调度

7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇后面D301次动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情况呢？车站一位保卫人员向记者透露了一些当晚异常情况。他说：“7时48分，D3115次列车进站，等了半个小时，实际上平时顶多停一两分钟。”

D3115次动车超出正常停车时间长达20多分钟，到底是什么原因所致？记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉记者，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了十多分钟。

尽管目前针对动车追尾事件，当晚值班的人员已被调查组带走，其他工作人员出言也十分谨慎，但是还是有一个情况引起了记者的注意。一位工作人员接受记者采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”记者问：“平时安排几个人值班？”“只有一个电务。”

究竟是什么原因使得不该在永嘉站停靠的D301停在了这里？又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半个小时？本来应该走在D3115前面的D301为什么在这里演变成了追尾事故？在这里，动车的调度指挥、信号系统和列车控制系统三道保险为什么都相继失效，最终导致悲剧发生？太多的疑问没有答案。至于信不信由你，反正我信了！
 
QUOTE(居委会大妈 @ 2011年07月28日 Thursday, 12:57 AM)
义和团蠢民，你要我怎样说你才明白，你认为高铁是先进的，你意思是不是说动车是不先进
的，高铁不是从动车发展而来的吗？你动车技术既然不成熟，还没有完成技术参数积累，
你就发展高铁，高铁是你手中的乐高玩具吗？高铁先进为什么现在把速度降下来了，
高铁先进了为什么动车不能比高铁更加先进，你的“先进”是单纯从速度意义上衡量的吧！
国际上先进是指从轨道技术，控制系统，信号系统，运营安全保障，安全性，
舒适度等各项指标衡量的。明白吗？不要脸。
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支持你！高铁技术是轨道技术，控制系统，信号系统，动车技术等集成的，不是速度快就先进了。高铁是从一般的动车发展而来，按水东话：没会走学人跑！
 
QUOTE(异乡飘零 @ 2011年07月28日 Thursday, 01:07 AM)
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新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7・23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

------事故发生的原因是：1、铁道部采用在设计上存在严重缺陷的
信号设备；2、铁道部录用对高铁新设备性能不了解的调度人员。原因找到了，那么谁应对这次重大事故负责？是谁决定采用在设计上存在严重缺陷的
信号设备的？又是谁录用对高铁新设备性能不了解的调度人员的？用不会调度的人来调度，就是用不会开车的人来开车，就是瞎指挥！

结论是，：动车组出事原因是天公打雷不好，调度员不合格，司机有问题，与我们高官肯定没问题，“至于你信不信，反正我信了”！
 
惊天真相被泄了：中国高铁真是日本部件拼装
http://www.51junshi.com/Article/B5/20110728115117.html


目前那个创造速度记录的CRH380A的核心牵引电机由南车四方机车公司作为河蟹号整车的制造集成商，由三井物产、三井物产成套设备系统、东洋电机、湖南湘电东洋电气、湘潭电机组成的联合体作为车辆电气牵引系统和空气制动系统（列车的“中枢系统”）的供货商。其中最核心的


　　部件晶闸管也叫可控硅整流器则来自大连东芝机车电器设备有限公司


　　日立制作所与北京和利时系统工程（以下称和利时）共同接到了广深港客运专线列车控制系统的订单。该列车控制系统将用于计划2010年7月开始运营的广深港旅客专线。符合欧洲列车控制系统标准ETCS（European Train Control System）。
 
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上。

现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。

中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车 载ATP系统。事故发生时ATP均正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设 备”的信号，以控制列车运行和停止。

什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正意义上的ATP。这问题就严重了，这是他们把低档的东西用高档的字眼包装，欺骗世人啊。

和利时说他的ATP接收地面装置的信号，其实这个地面装置的信号就是：红绿灯！（除此之外还和应答器有点交流，但应答器并不能发现前车）。 绕来绕去的，尽挑好听的词，其实中国高铁列车上安装的ATP只不过是“盯着”红绿灯的一个装置而已，“盯着”红绿灯然后在软件控制下做出适当的反应（开车 停车），代替司机操作，也防止司机操作失误或睡觉出事故。这只不过是LKJ的升级版而已。LKJ是用于普通铁路的保护系统。

铁道部用LKJ升级版冒充ATP来保护高铁行车安全，这也太扯蛋了，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上。这是拿人命不当回事啊。难怪退休铁路工程师说他绝不坐高铁。
 
高铁是没有事,只不过是停电停车了十次罢了.
车辆技术也是比德日先进的,带上天堂功能呢.
 
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